Maîtres-Cylindres de Frein Braking : Radial & Performance

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Reconnue mondialement pour ses innovations dans le domaine du freinage (notamment l'invention du disque Wave), la marque italienne Braking propose également des commandes hydrauliques de très haute qualité. Le maître-cylindre radial Braking est le choix privilégié des pilotes recherchant un freinage mordant, progressif et endurant pour leur Supermotard.

Technologie Radiale 16 mm : Le Standard Supermotard

Le maître-cylindre de frein avant radial Braking (diamètre 16 mm) est dimensionné de manière optimale pour alimenter un système mono-disque avec étrier 4 pistons. L'architecture radiale permet d'aligner le mouvement de vos doigts avec la poussée du piston hydraulique. Résultat : une réduction drastique des pertes mécaniques, une transmission directe de la force et un feeling exceptionnel au levier.

Caractéristiques et Équipements

Pensé pour faciliter votre conversion Supermotard, ce maître-cylindre est livré avec les équipements essentiels pour un montage propre et efficace :

  • Bocal de fluide séparé : Offre un volume de liquide de frein (DOT 4) optimal pour éviter la surchauffe lors des sollicitations extrêmes.
  • Levier articulé (repliable) : Une caractéristique indispensable en Supermotard. En cas de chute, le levier pivote vers le haut pour éviter de se briser, vous permettant de repartir immédiatement.
  • Ergonomie réglable : La garde du levier s'ajuste facilement pour s'adapter à la taille de votre main et à vos préférences de pilotage.

Pièces Détachées et Suivi

Chez Insane Parts, nous savons que le Supermotard est une discipline exigeante où la chute fait partie de l'apprentissage. C'est pourquoi nous assurons un suivi complet de votre matériel de freinage. Vous retrouverez dans cette catégorie le levier articulé de rechange officiel Braking, vous permettant de remettre votre maître-cylindre à neuf sans avoir à racheter l'ensemble de la pompe.

Conseil de montage INSANE PARTS

L'installation d'un maître-cylindre radial Braking nécessite impérativement l'utilisation d'une durite de frein type aviation. Les durites en caoutchouc d'origine se dilatent sous la pression radiale, ce qui annulerait les bénéfices de ce maître-cylindre haute performance.